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巩乃斯沟乡新闻网

2018-12-14

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提及“轨道物业”这一个地产开发模式,相信业内很多人士都不会觉得陌生。近些年来,在房地产行业,这一新兴概念已经得到了实践和发展。放眼全球范围,香港、日本、新加坡等地对于轨道物业的开发形成了成熟的经验和模式。而在国内,随着品牌房企的进入,我国的轨道物业领域也不再是一片空白。但值得注意的是,究竟如何将轨道物业同区域发展更紧密地结合起来?该怎样更加充分地运用轨道物业的优势?这些问题正在成为我国轨道物业发展历程中急待解决的问题。轨道物业的核心在人流究竟什么算轨道物业?在很长一段时间里,行业内并未就此形成一个统一的认识。在不少项目的宣传中,距离地铁站一公里内的距离都会被他们称之为“地铁上盖”项目。国内券商也有行业研究报告指出,轨道物业其实是一种公交为导向的城市发展模式。核心在于以公交站点为中心,400~800米的范围内建立城市中心,并且伴随着居住、教育、商业等综合性配套设计。也有一部分轨道经济专家表示,轨道物业并不是狭义地限制在同轨道交通直接相连的部分,需要将轨道同物业实现真正的联通。“人流量是轨道物业的核心,只有将轨道交通直接与物业相连,才能够实现轨道人流的导入,才能通过轨道交通带来的巨大人流量带来实际的销售。”根据国外的成功经验,对于一个超级城市来讲,轨道交通最大的作用在于人口的输送。相比公路交通,轨道交通拥有着强大的输送能力,能够快捷地将人口从一个区域输入到另一个区域。而轨道的交汇点上,往往就会形成人流聚集效应。诚然,同物业直接相连的轨道交通必然能够享受到巨大的人流优势,在轨道交通汇集处,巨大的轨道交通带来的人流聚集,所影响的将不仅仅是一两个物业,而是整个区域。事实上从近几年来北京的城市发展也证明了这一点。轨道交通的延伸,是拓展城市边界的先声。往往在轨道交通通达之后,周边区域发展速度会进入一个明显的加速期,随之而来的,除了人口之外,还有商业产业的聚集。通州、天宫院、以及昌平的先后成熟都证明了这一点。而从地产开发的角度来看,这种形态实质上是有助于实现商业地产的更新和发展。这也是为什么近年来,有不少企业都开始着手参与轨道物业项目建设的原因之一。就连作为地产龙头企业的万科,也在其年中业绩发布会上特意强调了今后将大力发展轨道物业。“对于国内开发商而言,轨道物业项目比较具有吸引力的一点在于轨道交通带来的稳定客流支持,以及轨道带动下未来的土地价值增值。”易居研究院智库中心总监严跃进表示:“从此类物业的投资来看,实际上既带来了新商圈的培育,同时也加大了对近郊区轨道物业的开发。”不过,由于“轨道交通+物业”模式要求对轨道交通线和物业进行统一规划与建设,技术细节复杂,且涉及的利益相关方较多。因此,只有实力较强的品牌开发商能够打造项目。
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责任编辑:宿绍军剧常坤新闻报料:4009-0-5059   未经授权不得转载
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